提到戴森，你首先想到的是"黑科技"卷发棒？还是"第一次除完螨后感觉自己前几十年都睡在工地上"的真空吸尘器？或是开始研制汽车、正在努力跻身科技公司行列和苹果齐名的那个高端制造品牌？为什么戴森让消费者都变成了粉丝，让未曾拥有的人也拍手叫好？戴森的成长路径是否能供其他品牌借鉴？ 潜心钻研40年的新晋网红品牌 1- 设计理念超前押宝未来市场需求 众所周知，戴森最强势的核心产品就是他的真空吸尘器。虽然戴森近几年才成为一个"网红"品牌出现在大众视野中，但其实40年前戴森就已经开始和三个子女在自家后院研制真空吸尘器了，真空吸尘器远不是什么新鲜玩意。 戴森不满意当时风靡市场的Hoover牌吸尘器，他在自家后院研制了5127个失败模型后，第一款成功利用真空齿轮工作的无集尘袋吸尘器才成功问世。 在抚养着三个儿女的情况下，戴森和妻子甚至抵押上了全部的家当以成立独立公司，大批量投入生产。 第一个接受戴森吸尘器设计理念的生产厂家是一个日本的机械制造商，1983年的那款吸尘器通体呈鲑粉色，售价高达2000美金但颇受日本贵族圈层热爱。 ▲1983年的戴森G [...]

    俗话说“金九银十”，每年的这个时候不仅是农耕收获的季节，更是跨境电商卖家放手一搏的大好时机，因为年终旺季的节日一波又一波接踵而来，如距今仅剩1个多月的“双11”。面对如此盛宴，Elitico为商家做了三套整体规划备战2019双十一！   澳洲品牌成绩惊人   连续多年位居榜单前五   这是一场 [...]

根据CTR发布的《2019上半年中国广告市场回顾》显示，今年上半年中国广告市场整体下滑8.8%，其中互联网广告刊例收入减少4.3%，这让互联网品牌方在广告投入这件事上变得谨慎起来。 广告面临新寒冬，品牌方营销该何去何从？ 传统广告投放在失效 ？ 有别于传统品牌，互联网公司对于品牌营销有着独特的理解，品牌营销是比传统广告概念更广泛、更贴近产品的概念。传统打广告不再是品牌触达用户的唯一出路，营销正在向千人千面方向演变。在经济下行的背景下，每个企业对于广告支出，都持着“小心翼翼”的态度。对于市场部来说KPI就是ROI。最怕一支广告推出去之后，却无法量化投入产出，看不到ROI的转化。 报告来源：央视市场研究（CTR）媒介智讯研究部 这并不是在贩卖营销焦虑，我们也看到一些所谓刷屏的广告就经不起KPI的考验。还记得此前刷屏的《啥是佩奇》看似叫好又叫座，但事实上《小猪佩奇过大年》惨遭票房滑铁卢。 从目前行业现状来看，传统广告作用似乎在失效，这让甲方市场部和乙方从业者都感到困扰，广告还能给品牌带来什么，又应该如何做广告？ 营销焦虑背景下 如何打破“传统广告”模式 [...]

在传统的“漏斗式”选购法中，消费者首先选定一组可能购买的候选品牌，然后，系统地减少候选品牌的数量，最后挑选出所要购买的品牌。现在，这一决策过程已演变为一个由四个阶段组成的循环历程，即考虑、评估、购买，以及享受、推介和建立纽带。这一模型对于营销人员充分的了解消费者在各个阶段的心理，以及行为决策有着重要意义，Elitico就给您介绍一下。 消费者购买决策模型 长期以来，营销人员只考虑消费者与品牌的接触点时，一直沿用著名的漏斗模型：一开始，消费者会想到许多品牌，就像是在漏斗的宽口端，然后沿着漏斗壁向下，不断筛减品稗，直到最后选定一个品牌。过去，公司会沿着漏斗壁精心确定少数几个接触点，然后利用付费媒体开展推式营销，建立品牌知名度，吸引消费者的注意，并最终激发他们购买。但是，消费者与品牌的联系是不断变化的，而漏斗模型无法反映这一特点。 但是“漏斗模型”已经无法概括所有的接触点了，也无法概括由产品选择面和数字激增所导致的所有关键购买因素。因而，新的消费者决策历程(consumer decision journey, CDJ)这一模型应运而生，对消费者与品牌之间的联系做出了更细致的描述。 麦肯锡对近20,000名消费者的购买决策进行了研究，开发出了CDJ模型。这些消费者来自三大洲，分属汽车、护肤、保险、消费电子和移动通信这五个行业。研究表明，如今的消费者不再系统地缩小品牌选择范围，其决策历程包含了四个阶段：考虑、评估、购买，以及享受、推介和建立纽带。这一决策历程是循环往复的，而非逐渐缩减的。 消费者购买决策阶段 考虑阶段在消费者做出购买决策之初，脑海里首先会涌现出一些最常提及的产品或品牌：有些是他们在广告或店内展示中看到的，有些是在朋友家偶然碰到的，还有一些则是接受其他外界刺激留下印象的。根据漏斗模型，消费者在这一阶段想到的品牌最多；但是，如今的消费者受到媒体信息的狂轰乱炸，淹没在品牌的海洋中，常常从一开始就会减少要考虑的产品。 [...]

最新的研究表明，澳大利亚千禧一代买车意愿明显不及他们的父辈，继而导致新车销量持续下滑。更为严峻的是，本轮新车销售下跌周期较2008/09全球金融危机爆发时期大幅延长。数据显示，今年8月份，澳洲新车销量为85,633辆，同比减少10.1%。澳洲新车销售放缓已经持续17个月有余，超过了全球金融危机期间的15个月。住房价格下跌、经济前景不明、就业前景加剧等不利因素导致潜在购车消费者不安情绪上升。 买车不再是必选项，租赁服务兴起 在一份新报告中，重组公司KordaMentha指出，社会和技术变革给汽车行业带来了额外的压力。对于很多人而言，买车已经成为一种非必选项。 伴随越来越多的人开始选择优步（Uber）和Taxify等网约车，再加上澳洲大城市日益变得拥挤，住房密度日趋上升，澳洲车企行业也面临“拐点”。 KordaMentha 指出，外卖送餐服务（如UberEats）的快速扩张、Coles和Woolworths线上渠道的普及，以及电商亚马逊的兴起是消费者行为转变的重要影响因素。  另外，伴随市场上大量车辆在线租赁服务的兴起，车主享有更多的灵活性。其中包括Carly，Carbar和HelloCars等积极参与者。  传统大型车企也开始寻求跨界转型，提高适应市场需求的灵活性。例如，本田推出了名为Drivible的租赁服务。Holden也推出了一项为Maven的服务，用户可以通过手机APP预定车辆供个人使用，最低1个小时。 车辆订阅服务商Carly母公司，澳交所上市公司Collaborate首席执行官克里斯•诺恩（Chris Noone）表示，悉尼和墨尔本对集团服务的需求出现激增。  [...]